车站出入口的数量要求
车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。
车站VIP建筑装修要求
车站VIP建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材料，站内地面应选用耐磨、防滑的材料。
城市轨道交通车站结构形式分类
分为矩形、圆形及马蹄形三大类。
联络通道设置要求
当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的换乘。
2K313042 了解地铁区间隧道的特征
地铁区间隧道断面形状分类
（一）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。
（二）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。
（三）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。
（四）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。
地铁区间隧道中心线线型要求
区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表2K313042的规定：
最小曲线半径 表2K313042
| 线路 | 一般情况（m） | 困难情况（m） |
| 正线 | 300 | 250 |
| 辅助线 （联络线、出入线） |
200 | 150 |
| 车场线 | 110 | 80 |
曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。
防杂散电流腐蚀的要求
在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。
城市轨道交通线路要求
城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435㎜标准轨距，正线及辅助线均采用50㎏／m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。
城市轨道交通隧道埋深较浅时应采取的措施
城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。
城市轨道交通隧道混凝土应满足的要求
城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。
城市轨道交通隧道限界的概念
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包络线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。