管棚钢管环向布设间距要求
管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的间距为2.0~2.5倍的钢管直径。在铁路、公路正下方施工时，要采用刚度大的大中直径钢管连续布设。
管棚超前支护的施工工艺流程
设置管棚基地（包括空间及定位架）→ 水平钻孔→压入钢管→（必须严格向钢管内或管周围土体注浆）→管棚支护条件下进行开挖。
管棚施工要求
钻孔开始前，把钢管放在标准拱架上，测定钻孔孔位和钻机的中心，使两点一致。为了防止钻孔中心震动，钢管应用U形螺栓与拱架稍加固定，以防止弯曲，并应每隔5m（视情况可调整，一般为2~6m）对正在钻进的钻孔及插入的钢管的弯曲及其趋势进行孔弯曲测定检查。
钢管的打入随钻孔同步进行，并按设计要求接长，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，确保连接可靠，钢管打入后，应及时隔孔向钢管内及周围压注水泥浆或水泥砂浆，使钢管与周围岩体密实，并增加钢管的刚度。
2K313040 城市轨道交通工程
2K313041 熟悉城市轨道交通车站形式
城市轨道交通车站的站台形式
城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式车站。
城市轨道交通车站站台的最小宽度要求
城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足表2K313041要求。
城市轨道交通车站站台最小宽度表 表2K313041
| 类别 | 地下站 | 高架站 | 地面站 |
| 岛式站台（m） | 8 | 6 | 5 |
| 侧式站台（无柱）（m） | 3.5 | 3 | 2 |
| 柱（墙）外侧至站台边缘（m） | 2 | 2 | 2 |
城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成。
车站形式必须满足的基本要求
客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理。
车站通道通过能力应满足的要求
车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。
应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.
站厅布置应满足的要求
站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰。
车站设备用房要求
车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定。
车站管理用房及生活设施要求
车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室）、票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等。