（案例9）
背景材料：
某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m.
1、 工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
2、 椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
3、 风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。
4、 风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
5、 项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。
问题：
1、 工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。
2、 供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？
3、 除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有哪两种？方案中的超前支护措施有何错误之处？
4、 防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？
5、 项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。
答案：
1、 不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。
2、 应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于二级或一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。
3、 还有全断面法、台阶法。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。
4、 必须处理。主要有排和堵两类方法。
5、 不全面。缺少方法、环境两项。
（案例10）
背景材料：
某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m.该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m.风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m.场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。
1、 盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m.施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。
2、 车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m 进行钻孔灌注桩 中桩的施工 浇筑顶板混凝土 顶板防水 填土 在顶板保护下，自上而下土方、支撑 由下而上浇筑内衬结构。
3、 风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。
4、 工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。
问题：
1、 人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？
2、 车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。
3、 车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。
4、 试分析可能造成漏水的原因。
答案：
1、 不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）。
2、 不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。
3、 不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。
地质和支护情况观察描述为现场监控量测的必测项目，根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB500299—99）新建隧道影响范围内的电力隧道应该监测。
4、 可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。