2、新检评标准中平整度的相关问题
鉴于国内十余年来路面平整度仪器设备的研究开发和应用发展情况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平整度测定，发展成为可完全满足新建路面竣工验收需要的检测手段，故新检评标准采用较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平整度仪（即八轮平整度仪），并引入了国际通用的国际平整指数IRI.
2.1采用IRI作为路面平整度的检测和评定指标的必要性
为了客观准确高效地检测和评定路面平整度，平整度指数的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和连续式平整度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平整度仪在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置庞大而笨重、测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平整度测试的精确度及与国际通用指标保持一致，有必要在规范中采用国际平整度指数IRI作为路面平整度的检测和评定指标。
2.2新标准IRI界限值界定
我国从“七五”开始，在路面管理系统中采用IRI作为路面平整度指标，已实际使用了十余年，测得了数万公里的沥青路面的IRI值，为干线公路路面评价、养护决策提供了重要的基础数据。同时，交通部公路科学研究所曾多次在北京、上海、南京、长春、太原等地对国际平整度指数IRI与平整度标准差σ进行了大量的对比试验，全部试验结果表明二者之间具有良好的相关关系：σ=0.5926IRI 0.013，相关系数r=0.9875.为了便于应用，一般取σ=0.6IRI.
3、平整度检测设备介绍因为路面平整度的检测比较重要，各国相继研制了各种各样的平整度检测设备及评价方法，目前主要的有多轮式平整度仪、响应式平整度仪、手推式断面仪、激光断面仪、超声波断面仪等等，这里就激光断面仪作简单介绍：
3.1激光断面仪
激光断面仪是与激光测距仪为基础，把激光测距仪固定在车体上，测试时激光测距仪始终监测距路面高度，由于车体受路面平整度的影响，激光测距仪测出的距离并不能直接反映路面平整度，为此技术人员在车体上加装了加速度传感器，并对该加速度计输出的加速度信号进行积分处理。一次积分输出速度信号、二次积分输出位移信号，这样就量化了车体受路面平整度影响产生的位移，用该信号同激光测距仪测出的信号进行互差，消除车体的震动位移采集到真实的路面断面值。目前，澳大利亚ARRB公司研制的五激光断面仪（简称5LP），该仪器测试速度为20-120km/h，拥有检测速度快、效率高、测试精度高等优点。该仪器五个激光探头装在测试车前的激光横杠上，当测试车每移动约50mm，仪器就对其每条轮迹线和中线进行纵向路面形状的测量，并将数据在事后处理成为国际平整度指数IRI值，同时计算输出该车道的平整度值。因此，5LP对于高等级公路的检测不仅快速高效，而且能准确反映路面每个车道、每个位置的平整度真实情况，为高等级公路的施工、竣工验收、养护管理提供了科学依据。