将整个工程按伸缩缝划分为3个施工阶段。当在A处打入桩后，可进行I段土方开挖及承台施工，同时打入Ⅱ段桩。桩数共分15轴，每轴15～20根桩不等。上部结构等工程施工依次类推。
图2-2案例7图
施工时，主要采用了如下方案和措施：
1.为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，大桩顺序为：从四周向中心方向打；
2.施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用；
3.根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为：桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。
4.根据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑；
5.根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。
问题：
1.本车站使用功能如何划分比较合理？
2.结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？
3.打桩工艺流程是否全面？
4.结合本车站工程的特点，本工程打桩顺序是否合理。
5.本工程施工预制桩的做法是否正确？
6.结合本车站工程的特点，简述打桩要求和应注意的问题。
7.上部结构施工的顺序是否全面？
8.立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？
9.结合本车站工程的特点，描述管线和邻近建筑物保护措施。
「案例2」
背景材料
本工程上部结构是80m 112m 80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m.桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩（各有17根桩），墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m.连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块（长12.0m，高5.6m）在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重（5号块）88t，合拢段长2.0m.
本工程地段地质条件为：第1层：近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m;第2层：Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m;第3层：灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。第4层：Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。
本工程地段地面高程4.2～5.5m（本地高程系），地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。