[案例25]
背景材料
本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150m，宽20m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入7①层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25；承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25；承台埋深3m.上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65m，板厚200mm.屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35.
本车站地段地面标高 5.25米（本地坐标系），按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①人工填土层底埋深0.6～4.5m；②层为褐黄色粘土，层底埋深2.40～6.00m，属中压缩性粘土；7①层为灰色砂质粘土，埋深38.0～57.0m.桩基持力层为7①层下2m.土方开挖层为②层。
将整个工程按伸缩缝划分为3个施工阶段。当在A处打入桩后，可进行I段土方开挖及承台施工，同时打入Ⅱ段桩。桩数共分15轴，每轴15～20根桩不等。上部结构等工程施工依次类推。
施工时，主要采用了如下方案和措施：
1．为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，大桩顺序为：从四周向中心方向打；
2．施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用；
3．根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为：桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。
4．根据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑；
5．根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。
问题：
1．本车站使用功能如何划分比较合理？
2．结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？
3．打桩工艺流程是否全面？
4．结合本车站工程的特点，本工程打桩顺序是否合理。
5．本工程施工预制桩的做法是否正确？
6．结合本车站工程的特点，简述打桩要求和应注意的问题。
7．上部结构施工的顺序是否全面？
8．立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？
9．结合本车站工程的特点，描述管线和邻近建筑物保护措施。