c、沉孔以后，在壁腔内测试有无水体渗入，若发现有水泥或水时，应用专用抽水机在壁腔内将水体排出，壁腔内不允许有淤泥进入。
d、可用止水塑料布或其它止水胶布阻水。
C、浇筑砼前，应检测孔底有无渗水和淤泥挤入。当挤入淤泥厚度大于20cm时，应重新沉孔。
D、桩管内砼灌满后，先振动5～10秒，再边振边拔，每拔0.5～1m，拔管速度宜控制在1.0－1.5m/min，且不宜大于2m/min.遇特别软弱土层时，宜控制在1.0－1.2m/min. E、气温低于5℃时，不得浇筑砼。在桩顶砼未达到设计强度50％前不得受冻。当气温高于30℃时，应对砼采取缓凝措施。
5、填料粒径的控制
粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。
控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。
6、填料含水量的控制
大家都知道含水量应接近最佳含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。
7、分层厚度的控制
控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。但目前现行施工规范正在修订中，修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。不管怎样，确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。
控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。
打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。
拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。
8、不同性质的填料填筑路堤
（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性；目的二：防止产生水囊。
（2）如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡。目的：排除雨水。
（3）如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。
9、压实度的控制
新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。